跟著中國高鐵及響應鋁型材和軌道交通手藝的成長，中國的高鐵名目正在闊步走向天下市場，9月3日，中國中車在美國老牌兵工場春田廠地點的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，進行較早的制作基地奠定。據中國中車宣布的半年報，中車上半年在其余國度或地域的營收同比增加60.95%。以后中國正處于動車需要岑嶺，但跟著中國“四縱四橫”高速鐵路網的完成，這類岑嶺會在1—2年以后極速下降，屆時中國中車拓展國際市場是較適合的前途。

 

　　據德國SCI公司統計，今朝環球鐵路市場容量1620億歐元，將來無望以每一年3.4%速率增加，到2018年增加至1900億歐元，相較于國際市場的飽和，海內市場拓展空間龐大。而中國中車本年在海內市場也舉措幾次，今朝僅在動車組范疇已在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等浩繁國度傾銷產物。

 

　　軌道交通業市場的拓展將間接拉動相干資料的市場需要，財產鋁型材是高鐵財產的主要構成局部，鋁型材是高鐵完成輕量化較好的資料。鋁合金的密度約莫是鋼材密度的三分之一，而增加必然元素構成的合金具備比鋼合金更高的強度。是以在強度剛性知足高鐵車箱寧靜請求，同時利用鋁合金能夠大大加重高鐵列車車箱的自重。普通而言，一個高鐵車箱利用的鋁合金大要有10噸擺布，全數車身的分量要比全數利用鋼材加重30%-50%。并且具備更好的耐侵蝕性、良好的導熱性，有資料顯現，交通東西的分量每削減10%，燃料可節儉8%。在報廢收受接管時，鋁型材產物能夠完成100%收受接管，收受接管鋁型材輪回再用能夠削減95%的動力耗損。恰是因為具備如斯較著的上風，鋁合金材成為航空航天和軌道交通的不二挑選。業內專家指出，時速300千米以上的高速列車車體必須接納輕量化的鋁合金資料，350千米以上的列車車箱除底盤外全數利用鋁型材。今朝中國鐵路客運專線動車組接納的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種范例中，除CRHI型車體接納的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。

 

　　據大略預算，國際企業本年以來取得的海內鐵路類定單跨越千億元，今朝中國正與二三十個國度商談高鐵協作，中國高鐵出口意思不凡，高鐵的出口不只僅是單個財產的“出海”，而是全數財產鏈條的“走進來”，將動員財產鏈高低游細分范疇的成長，如軌道交通車體鋁型材等相干財產無望迎來更大的市場需要和成長空間，也象征著將國際財產鋁型材品牌推向海內市場。(劉志龍)